麦哲伦海峡(巴拿马运河允许通过船舶的宽度)

皙?楠
2023-01-15 16:11:06

巴拿马运河为何不直接把两大洋连起来?多级船闸费电又耗时多不好

最近看了一个土耳其修运河的消息给我笑了好长时间。这是说,土耳其守着黑海海峡却不能收费,再看看隔壁的苏伊士运河和地球另一边的巴拿马运河,简直太闹心了。所以,土耳其正在打算,把免费的黑海海峡堵上,然后旁边修一个收费运河,这样不仅疏浚航道的钱有着落了,甚至还能大赚一笔。

麦哲伦海峡(巴拿马运河允许通过船舶的宽度)

不得不说,土耳其真是打得一手好算盘。苏伊士运河和巴拿马运河实在是太挣钱了。

苏伊士运河最新的收费标准是,每吨货物要缴纳10美元左右的通行费。如果你有一艘10万吨的货轮从此过,就需要给他缴纳100万元过路费!今年八月一个月就获得了7.45亿美元。如果每个月都能收这么多钱,一年就是一百亿美元的收入。与这么多的收费相比,那点疏浚河道的费用,简直不值一提啊。

再看巴拿马运河,收费标准是2美元一个集装箱,未来几年内还要涨到8美元。巴拿马运河每年要收取230亿左右的过路费,而其中仅仅中国就要缴纳过路费高达100亿元。

拥有苏伊士运河或者巴拿马运河,那可不仅仅就是家里有矿那么简单。这是全世界都乖乖来这里交钱,独此一家别无分号。

麦哲伦海峡(巴拿马运河允许通过船舶的宽度)

也难怪,年年忙于疏浚海峡航道的土耳其看着眼红,想要堵了海峡修运河呢。

到时候记得找中国施工队,肯定好用。只要别被俄罗斯海军炸了,就是成功。

物以稀为贵,苏伊士运河和巴拿马运河在国际航运圈可是鼻孔朝天,谁也瞧不起。尤其是巴拿马运河,特意制定了这几条“霸王条款”。

1,巴拿马运河通行费必须提前48小时支付。

2,通行费只收现金,一次一交,没有包年包月优惠。

3,过运河预先排队,捆绑通行,小船要和别的船凑一起才能一起过。

麦哲伦海峡(巴拿马运河允许通过船舶的宽度)

就这么霸道的“收费站”,服务应该很好吧?事实上,巴拿马运河的服务质量,实在是一言难尽。

长度仅有81公里的巴拿马运河,平均通行时间高达10个小时,如果岸边有人骑自行车和轮船赛跑,绝对让轮船们尾灯都看不到。

巴拿马运河的宽度150-304米不等,深度则更是可怜到最浅处15米,可通过的最大吨位船只是22万吨,真正的大型船只,可能需要绕行其他地方了。

最闹心的就是船闸问题。巴拿马运河有6个船闸,基本上几十公里的路程,你需要走一段停下等抽放水上台阶,三上三下之后,才能离开运河到达另一个大洋。

麦哲伦海峡(巴拿马运河允许通过船舶的宽度)

可就这么霸道,还服务差的运河,还偏偏很挣钱。

有朋友就说了,如果巴拿马运河在中国人手里掌握着,那肯定要给他修得高高的、宽宽的、深深的,船闸什么的,直接取消!往下挖!保证大家交着费就享受高速冲浪的感觉!

这个巴拿马运河扩建工程是利在当代、功在千秋的,可是,为什么不能实行呢?

这就要从巴拿马最初的开凿开始说起。

早在15世纪,西班牙就打算在中美洲开凿运河,还选取了巴拿马作为开凿地。因为这里距离两大洋都很近,还没有火山地震等地质灾害。可是,西班牙的工作效率太低了,直到拉丁美洲都独立了,西班牙都不是世界霸主了,还没有计划出个所以然来。

拉美独立运动后,巴拿马地峡归哥伦比亚管辖。哥伦比亚很有自知之明,知道自己修不好运河,就只好找美国法国等殖民者商讨如何修建的问题。1878年法国先挑出来表示能修。

没错,就是那个刚刚修好苏伊士运河的法国,又来做好事修巴拿马运河了。值得注意的是,法国当年修好运河没几年,就把运河股份卖给了英国。这样的“大善人”,当然受欢迎。

法国和哥伦比亚签订的协议是,租借该地99年,哥伦比亚获得每年收益的5%。而法国保证5年筹备12年修完。

麦哲伦海峡(巴拿马运河允许通过船舶的宽度)

但是真正开工后,法国人发现这地方比埃及哪里复杂多了。来自于55个国家的4万工人,大部分都出现了水土不服,疟疾和黄热病,最终,交工时间到了法国也做了三分之一的工程。

最终,哥伦比亚只好找了一跃成为世界第一经济大国的美国来修运河。不得不说,美国应该是最适合来修这个运河的。因为美国东西海岸之间需要大量货物往来,太平洋铁路运力根本不够,大型轮船又需要绕道南美洲南端的麦哲伦海峡,路程又太远了。

于是,哥伦比亚和美国一拍即合,达成协议,美国一次性支付1000万美元,之后每年再给25万美元。在当时来看,哥伦比亚可以说是占了大便宜。当然,作为资本家王国的美国,有一百种方法让哥伦比亚难受。

当然,后来的事情大家也知道了,巴拿马给美国带来巨大经济利益,而美国最终扶持巴拿马地区实现独立,成了自己的保护国。

从巴拿马运河的修建难度来看,想要扩建巴拿马运河,尤其是取消船闸,一马平川过去,更是难上加难。

麦哲伦海峡(巴拿马运河允许通过船舶的宽度)

对比苏伊士运河,巴拿马运河的扩建更加复杂一些。

1,巴拿马运河,一边是太平洋,一边是加勒比海,附近风浪太大,没有船闸很容易受到海浪和洋流影响,狭窄的航道里风浪太大,这风险谁也承受不了。现在,即便是有船闸的保护,巴拿马运河两端都修建了大量的防波堤来防止大风侵袭。再看苏伊士运河,一边是红海,一边是地中海,常年风平浪静,甚至可以一边扩建一边运营。

2,巴拿马运河的硬伤是水深不足,扩建难度也在此地。巴拿马运河能够修建的根本在于修剪了加通湖。加通湖靠着修建水坝蓄水而成,水深13到16米,海拔却达到了26米。如果把加通湖的水全部放干开始扩建运河,哪怕深度不增加,还需要再挖40米才行。这里涉及到的土石方挖掘填埋、排水问题,都是难以解决的大问题。

麦哲伦海峡(巴拿马运河允许通过船舶的宽度)

所以,当你了解到巴拿马运河的真实情况就知道了,扩建巴拿马运河,不仅不能取消船闸,反而要保障船闸用水和能源。试想一下,如果有一天气候变化,加通湖的各条河流无法提供足够的水深,巴拿马运河可能就直接废了。

最近的一次巴拿马运河扩建,发生再2007年到2016年,扩建工程分为三个部分:在运河的两端各修建一个三级提升的第三套船闸和配套设施,同时拓宽并挖深加通湖至库莱布拉之间的航道(蛇形航道)。新建船闸闸室长427米,宽55米,深18.3米,可以通行49米宽、366米长的超巴拿马型船只。通行船只将可装载12600个20尺标准集装箱,达现有船只装载量的3倍。运河扩建投资中,约30亿美元将由运河的留存收益支付,其余通过双边或多边借款解决,最终通过收取运河通行费来偿付。第三套船闸的每个船闸将包含3个闸室和9个水槽,它的水循环利用系统可以节约60%的淡水使用量。运河扩建后,预计每年将有1.7万艘船只从这里通过,运河的货物年通过量也有望从现在的3亿吨增加到6亿吨。

麦哲伦海峡(巴拿马运河允许通过船舶的宽度)

可以预见,世界货运船只大型化是大趋势,巴拿马运河扩建一次,就能让“巴拿马型货轮”扩大一分。运河扩建跟不上船只大型化趋势时,可能就会有国家投入巨资在别的地方修建新的运河。

巴拿马运河,设计理念是100多年前的,确实落后了。但这就像接手上个程序员做的程序,贸然删库彻底死了怎么办?能跑就只能在上面修修补补了。

麦哲伦海峡(巴拿马运河允许通过船舶的宽度)

期待巴拿马能够更给力一点!

我是历史知事,期待你的关注。

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